眾所周知，跨境物流涉及國內(nèi)外物流、海關(guān)、運(yùn)輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)，物流鏈條更長、環(huán)節(jié)更多。一直以來，跨境出口物流存在著物流成本高、運(yùn)輸周期長、信息系統(tǒng)不健全、逆向物流功能缺失、清關(guān)障礙等問題。尤其是現(xiàn)階段可視化技術(shù)手段尚處初階，貨物物流信息存在“不透明、查詢困難、跟蹤滯后以及可視化程度低”等痛點(diǎn)。
那么，當(dāng)年終旺季的新商機(jī)碰上了跨境物流“舊疾”，跨境賣家又有何解？
截止2022年，跨境物流已經(jīng)走過了三個階段。當(dāng)前的發(fā)展形勢下，跨境物流運(yùn)營需要精細(xì)化，通過數(shù)字化的能力提高運(yùn)營效率，提供跨境供應(yīng)鏈綜合解決方案。但眼下跨境物流的數(shù)字化水平仍處于初級發(fā)展階段。
可以觀察到，傳統(tǒng)貨代物流仍依賴大型且復(fù)雜的IT生態(tài)系統(tǒng)，比如智贏ERP或者運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）來進(jìn)行履約和服務(wù)，而中小型的貨代又限制于高昂的投資成本、技術(shù)等各種因素，無法完全步入數(shù)字化的服務(wù)。這兩者對于跨境物流運(yùn)轉(zhuǎn)途中的可視化技術(shù)無法完全滿足賣家對于物流管理上的需求。
在此背景之下，目前部分物流服務(wù)商也在逐漸加碼對云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)投入，通過數(shù)字化技術(shù)滿足賣家個性化需求，并提升自身運(yùn)作效率。但跨境物流整體行業(yè)的數(shù)字化水平何時才能普及化，或需行業(yè)多方的共同努力。
平臺政策趨嚴(yán)之下，更需要科技物流服務(wù)
賣家需求發(fā)生變化，行業(yè)服務(wù)發(fā)生變革，平臺政策亦在敦促。這一點(diǎn)，從亞馬遜今年公布的政策也可以窺見一二。
今年1月，亞馬遜官方發(fā)布從4月1日起執(zhí)行FBA入倉新規(guī)的公告稱，亞馬遜運(yùn)營中心拒收3種貨物：一是賣家在批準(zhǔn)入庫計(jì)劃后刪除的貨件；二是貨件發(fā)送至錯誤的亞馬遜運(yùn)營中心；三是不完整的貨件，如處于“已取消”或“已刪除”狀態(tài)的貨件。另外，若違規(guī)操作向亞馬遜發(fā)送其他貨物的權(quán)限也有可能被暫停。
這便意味著以往賣家或服務(wù)商們司空見慣的發(fā)補(bǔ)貨“技巧”將不再可行，甚至可能導(dǎo)致貨物直接被拒收。不僅會增加額外的運(yùn)費(fèi)，還會因處理異常而錯過銷售的蕞佳時間點(diǎn)。
對于平臺而言，全部FBA訂單按照線上標(biāo)準(zhǔn)化流程送達(dá)倉庫，掃描后直接入倉上架，才是效率蕞高的。但現(xiàn)階段大部分FBA賣家委托卡車負(fù)責(zé)送倉，經(jīng)常會出現(xiàn)PO過期、錯送FC等各類違規(guī)操作，都對平臺FC造成額外的操作處理及成本浪費(fèi)。
而亞馬遜這一新政策的實(shí)施，明顯是在進(jìn)一步對FBA加強(qiáng)管理，這也對賣家及其物流商提出更高的要求。在平臺政策之下，賣家對庫存管理、動銷、人效的需求更高。如何讓賣家釋放雙手，合規(guī)化的同時專注于庫存管理，或許可借助科技物流來實(shí)現(xiàn)。
何為科技物流？雨果跨境了解到，在過去一段時間里不少物流服務(wù)工作者每天需要手動操作、統(tǒng)計(jì)多種數(shù)據(jù)方能得出結(jié)果，再進(jìn)行系統(tǒng)分析。這一過程中，由于系統(tǒng)的集成度較低、可視性較差無法檢測到貨運(yùn)生命周期所有利益方生產(chǎn)和接受的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致整體的管理成本較高，管理效率低下。
而科技物流服務(wù)則是通過輕量型的云計(jì)算解決方案，能夠做到真正地簡化流程、實(shí)現(xiàn)工作流的數(shù)字化、提供運(yùn)輸協(xié)作、執(zhí)行可視化的各種功能。雖然功能更強(qiáng)大，但與傳統(tǒng)ERP或TMS相比，實(shí)施復(fù)雜度與周期卻大大降低。
通過科技物流的方式，物流商可大大釋放人力、提升效率的同時為賣家?guī)砀?xì)化的服務(wù)；而對于賣家來說，貨物在運(yùn)輸過程中的可視性提高，及時管理庫存、確保時效。
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