在2021年的蘇伊士運河“世紀(jì)大堵塞”事故后，有不少專業(yè)人士分析了該事件對全球經(jīng)濟的影響，其中就包括對運費上漲的預(yù)測。如今看來，果然驗證。
這樣的預(yù)測并不是空穴來風(fēng)。作為全世界蕞繁忙的運河之一，大約12％的全球貿(mào)易、15%的海運貨船、30%的海運石油都需通過蘇伊士運河來完成。近日，蘇伊士運河管理局已將2022年價格上調(diào)6%，以應(yīng)對航運的巨大需求。
據(jù)了解，在發(fā)布40倍月薪年終獎后，長榮海運將繼續(xù)加大投資造箱，以應(yīng)對持續(xù)火爆的集裝箱市場。也有船公司開始下單訂新船，以此增加運力。如果不能“節(jié)流”，那么在“開源”方面，增加新的運力是否可以緩解“一柜難求”的局面？
有專業(yè)人士表示，如果港口擁堵的問題無法得到解決，運力過剩產(chǎn)生的問題可能會引發(fā)新的焦慮。更不必說蕞近傳播迅速的奧密克戎導(dǎo)致美國海岸勞動力短缺，港口擁堵也會影響供應(yīng)鏈的正常運作，隨之而來的還是上漲的運費，這又將給眾多跨境人蒙上一層陰影。
價之鏈總經(jīng)理建議中小賣家盡量發(fā)整柜子，不要發(fā)散貨；如果貨不夠可以找賣家聯(lián)合發(fā)貨，發(fā)散貨要比發(fā)整柜的價格貴3倍。棒谷副總裁則建議賣家提前做物流規(guī)劃，建立柔性供應(yīng)鏈。
杰航國際物流業(yè)務(wù)總監(jiān)表示：“具體來說，在物流方案這塊賣家還是要做好規(guī)劃，提前把物流成本做好核算，淡季有一個固定的支持方向，旺季也有一個好的出口；賣家和物流公司的契合度也很重要，找一個專業(yè)的物流公司達(dá)成長期合作，這樣在旺季補貨也可以提高效率；對于中小賣家來說，選擇合理地拼箱、湊箱，是一個很好的節(jié)約物流成本方式?！?/p>
一位貨代告訴智贏跨境：“目前這種行情，不管發(fā)什么渠道，運費都不會很低。如果賣家要發(fā)海運的話，建議不要發(fā)太多的貨，因為港口擁堵會導(dǎo)致整個海運周期很長，庫存壓力大，壓貨多的話，風(fēng)險很高?！?/p>
亞太電子商務(wù)研究院在《2021中國跨境電商出口賣家報告》中有一段話精準(zhǔn)描述了當(dāng)前跨境賣家的現(xiàn)狀——中國跨境電商出口賣家老板的精神特質(zhì)是自強與自卑共存，并且正身處于“溫水煮青蛙，‘危與機’并存”的怪圈中。
在部分賣家缺乏安全感的同時，也有不少懷著夢想與希望的賣家紛紛入局，抱著樂觀積極的態(tài)度相信在跨境電商這條賽道上能越走越遠(yuǎn)。然而船公司在運費上保持著心照不宣的默契，跨境賣家和船公司之間關(guān)于運價的矛盾一次次在懸崖邊緣試探，還有一部分賣家認(rèn)為高位運費在這種緊張的氣氛中或許能得以回落。
按照目前的形勢，運費回落或許不會那么快。放眼望去，在如今的跨境電商市場上，高額的運費加之殘酷的競爭環(huán)境，跨境賣家壓力山大。物流運價也并不是賣家所能操控的，在這樣的情況下，賣家在供應(yīng)鏈上做精做細(xì)，或許才能在這波“激流”中立于不敗之地！
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